如何設(shè)置航空貨運(yùn)的價(jià)格

貨運(yùn)是航空貨運(yùn)營銷的核心內(nèi)容。目前，航空貨運(yùn)是航空業(yè)不容忽視的利潤增長點(diǎn)，在加大對航空貨運(yùn)的投資的同時(shí)，我國航空公司也面臨著貨運(yùn)競爭的邊緣化趨勢，面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，作為航空企業(yè)核心競爭力之一的收入管理，不僅可以提高國內(nèi)航空企業(yè)在貨運(yùn)市場上的盈利能力，同時(shí)也促使中國航空進(jìn)一步把握航空貨運(yùn)的市場主動(dòng)性，具有廣闊的應(yīng)用前景，航空貨運(yùn)市場的競爭在我國日趨激烈。運(yùn)價(jià)的制定需要更加科學(xué)合理。分析了影響航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)制定的因素，總結(jié)了航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)制定的基本過程。

航空貨運(yùn)空運(yùn)定價(jià)策略

1。航空貨運(yùn)公司定價(jià)策略的基本內(nèi)容

產(chǎn)品和服務(wù)的定價(jià)是營銷活動(dòng)的重要組成部分，是企業(yè)最重要的決策之一，價(jià)格是影響企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)市場接受度的重要因素。只有成功的產(chǎn)品與科學(xué)的定價(jià)策略相結(jié)合，才能在市場上取得成功；另一方面，價(jià)格也直接影響到企業(yè)的最終目標(biāo)，即利潤。價(jià)格水平直接影響企業(yè)的銷售量和利潤。因此，價(jià)格對客戶和企業(yè)都非常重要。在某種程度上，企業(yè)的各種競爭策略最終會(huì)反映在定價(jià)決策中。

我國航空業(yè)已從壟斷行業(yè)逐步開放，未來競爭將更加激烈�，F(xiàn)階段，我國航空貨運(yùn)公司已經(jīng)認(rèn)識到科學(xué)定價(jià)的重要性，對于一個(gè)航空貨運(yùn)企業(yè)來說，如何成功實(shí)施價(jià)格策略也應(yīng)遵循價(jià)格科學(xué)的基本規(guī)律。

1。運(yùn)費(fèi)價(jià)格決定因素分析

在定價(jià)過程中，任何企業(yè)都會(huì)受到三個(gè)基本因素的影響：運(yùn)營成本、客戶和競爭對手，航空貨運(yùn)企業(yè)也不例外，航空貨運(yùn)企業(yè)清晰、科學(xué)地分析其運(yùn)營成本是科學(xué)定價(jià)的基礎(chǔ)；航空公司客戶，包括貨運(yùn)代理和貨主，必須考慮加強(qiáng)與客戶的溝通，發(fā)現(xiàn)客戶的實(shí)際需求，細(xì)分客戶類型，制定科學(xué)的運(yùn)價(jià)。航空貨運(yùn)的競爭對手包括我們現(xiàn)有的航空公司、外國航空公司和其他替代運(yùn)輸方式。只有密切關(guān)注競爭對手的動(dòng)向，靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)，航空貨運(yùn)才能在激烈的市場競爭中取勝，對于航空貨運(yùn)行業(yè)來說，運(yùn)價(jià)制定中的博弈對象也包括政府和貨運(yùn)代理，因?yàn)檎�府機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)申報(bào)運(yùn)價(jià)審批。S和貨運(yùn)代理不是最終客戶，而是渠道中的一個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)價(jià)水平的高低直接影響到貨代與航空公司之間利益的分配比例。

2。定價(jià)目標(biāo)選擇

企業(yè)的定價(jià)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)服從于企業(yè)的總體目標(biāo)和營銷目標(biāo)。企業(yè)在為產(chǎn)品選擇目標(biāo)市場和定位市場時(shí)，確定了包括價(jià)格在內(nèi)的營銷策略，并確定了具體產(chǎn)品的定價(jià)目標(biāo)。

除非營利性企業(yè)外，任何企業(yè)的長期目標(biāo)都是獲取最大可能的利潤，但以長期最大利潤為經(jīng)營目標(biāo)并不一定與短期經(jīng)營目標(biāo)一致，最大利潤是指企業(yè)的總利潤，不要求企業(yè)在每個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)最大利潤。這在航空運(yùn)輸企業(yè)中尤為重要，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸企業(yè)擁有一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中一條航線的最大利潤并不意味著對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)是最優(yōu)的。以廣州南航為例，有直達(dá)和中轉(zhuǎn)貨物，如何分配座位，使南航貨運(yùn)部的總收入最大化，已成為亟待解決的問題，由于企業(yè)的短期和長期經(jīng)營目標(biāo)不一定相同，具體定價(jià)也不盡相同。企業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略應(yīng)隨著企業(yè)在不同時(shí)期、不同情況下的短期經(jīng)營目標(biāo)而變化。

三。定價(jià)策略選擇與定價(jià)政策制定

對于航空公司定價(jià)策略，是指選擇穿透定價(jià)法快速占領(lǐng)市場，或選擇一目了然的脂質(zhì)定價(jià)法，以犧牲不同航線的銷售量為代價(jià)獲得更高的利潤：目前航空公司選擇成本定價(jià)策略或價(jià)值定價(jià)策略等，政府指導(dǎo)航空公司定價(jià)。中國的交通運(yùn)輸是以行業(yè)平均成本為基礎(chǔ)的。運(yùn)價(jià)是貨物重量和運(yùn)輸距離的函數(shù)。然而，S正在開放民用航空市場，加劇市場競爭。航空公司應(yīng)在成本定價(jià)的基礎(chǔ)上，綜合采用競爭定價(jià)和需求定價(jià)策略，本文的主題部分將詳細(xì)介紹這兩種定價(jià)策略在航空貨運(yùn)行業(yè)中的應(yīng)用。

4。定價(jià)策略的評估和控制

定價(jià)策略的作用主要是分析運(yùn)價(jià)調(diào)整前后的市場情況，評價(jià)運(yùn)價(jià)調(diào)整的效果，并通過比較運(yùn)郵量、運(yùn)郵收入、航班運(yùn)價(jià)、市場總運(yùn)量、市場占有率和運(yùn)價(jià)指數(shù)來確定。運(yùn)價(jià)調(diào)整前后一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)價(jià)水平。設(shè)定一段時(shí)期的運(yùn)價(jià)水平。

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