物流學(xué)的主要觀點與學(xué)說有哪些？
(1)商物分離學(xué)說商物分離學(xué)說的觀點認(rèn)為商業(yè)流通和實物流通是流通中的兩個組成部分，它們各自按照自己的規(guī)律和渠道進(jìn)行獨立運動。
在流通過程中，本來商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進(jìn)行了一次交易，商品便易手一次；商品實體便發(fā)生一次運動，物流和商流是相伴而生并形影相隨的，兩者共同運動，取同樣的過程，只是運動形式不同而已。在現(xiàn)代社會誕生之前！流通大多采取這種形式，甚至在今日，這種情況仍不少見。
如果物流以本身的特殊性與商流過程分離，與和商流過程完全一致比較，顯然要合理得多。
商物分離實際是流逋總體中的專業(yè)分;工和職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。這是物流科學(xué)中重要的新觀念。物流科學(xué)正是在商物分離的基礎(chǔ)上才得以對物流進(jìn)行獨立的考察，進(jìn)而形成的科學(xué)。
(2)黑大陸學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威P*E?德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言，這是黑大陸學(xué)說的主要觀點。
黑大陸學(xué)說是對20世紀(jì)中在經(jīng)濟(jì)界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當(dāng)時資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好，都遠(yuǎn)未有止境；黑大陸說也是對物流本身的正確評價；這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。
從某種意義上來看，黑大陸學(xué)說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強的哲學(xué)的抽象性，這一學(xué)說對于研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。
(3)物流冰山學(xué)說物流冰山學(xué)說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在對物流成本進(jìn)行專項研究時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。
(4)第三利潤源泉學(xué)說第三利潤源泉學(xué)說主要出自日本。從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)有兩個提供大量利潤潛力的領(lǐng)域。
1)資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤。
2)人力領(lǐng)域，即通過提高勞動生產(chǎn)率來增加利潤。
當(dāng)這兩個利潤源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。就國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。因此，按利潤掘的時間序列來排，物流又稱為第三個利潤源。
(5)成本與服務(wù)中心學(xué)說成本與服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識。這種認(rèn)識認(rèn)為，物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化的提高對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因而，物流活動的最大作用在于，滿足用戶需求的情況下的、最大可能地壓縮成本、增加利潤。
(6)效益背反學(xué)說和物流的整體觀念效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。
效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。
效益背反學(xué)說有許多有力的實證予以支持，例如包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一且商品進(jìn)人流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的。
在系統(tǒng)科學(xué)已經(jīng)形成和普及的時代，科學(xué)的思維必將導(dǎo)致人們尋求物流的總體最優(yōu)化。不但將物流細(xì)分成若干功能要素來認(rèn)識物流，而且將包裝、運輸、保管等功能要素的有機聯(lián)系起來，使之成為一個整體來認(rèn)識物流，進(jìn)而有效解決效益背反，追求總體的效果。這是物流科學(xué)的一大發(fā)展。
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